Kondenzátor elektromos motorhoz való csatlakoztatása: Teljes indítási és futási útmutató

A kondenzátvagy villanymotorhoz való csatlakoztatása egyszerűnek tűnik, amíg a motor elfordulás nélkül zúg, a túlterhelés kiold, vagy a kondenzátorház kidudorodik. A meghibásodások mindegyike ugyanarra a kiváltó okra vezethető vissza: az egyik vezeték rossz terminálon landolt, vagy nem megfelelő típusú kondenzátort használtak a feladathoz. A gyakorlati különbség a sikeres javítás és a kiégett tekercs között gyakran csupán néhány centiméteres vezeték elhelyezése.

Íme a közvetlen válasz, mielőtt mélyebbre mennénk: a futtató kondenzátor csatlakozik a feszültség alatt lévő tápvezeték és az indító tekercs kapcsa közé, és a motor teljes működése alatt az áramkörben marad. A indító kondenzátor ugyanahhoz az indítótekercs terminálhoz csatlakozik, de egy relén vagy egy centrifugális kapcsolón keresztül, amely kiveszi az áramkörből, miután a motor elérte a teljes fordulatszám körülbelül 75%-át. Mindkét esetben a nulla vezeték a közös kivezetéshez megy, nem a kondenzátorhoz. Ha meghibásodott alkatrészt cserél, először fényképezze le az eredeti vezetékeket, ellenőrizze a mikrofarad- és feszültségértékeket, majd reprodukálja pontosan ugyanazokat a csatlakozásokat az új kondenzátoron.

Ez az útmutató végigvezeti az üzemi kondenzátor vezetékezését, az indítókondenzátor bekötését, a terminál azonosítását, a leggyakoribb hibákat és az ismétlődő meghibásodásokat megakadályozó kiválasztási kritériumokat.

Futtassa a kondenzátort és az indítókondenzátort: két különböző bekötési feladat

A legtöbb egyfázisú motor kondenzátort használ, hogy fáziseltolást hozzon létre a fő tekercs és a segédtekercs között. Ez a fáziseltolódás hozza létre a forgó mágneses teret, amely elindítja a motort és folyamatosan forog. De egy kondenzátor, amely az áramkörben marad, és egy kondenzátor, amely csak két másodpercig él az áramkörben, másképp épül fel, más névleges és más a vezetékezés.

Mit csinál egy üzemi kondenzátor

Az üzemi kondenzátor folyamatosan sorba van kapcsolva a segédtekerccsel. Normál működés közben javítja a nyomatékot, növeli a teljesítménytényezőt és csökkenti az áramfelvételt. A futási kondenzátorok jellemzően fémbevonatú polipropilén fólia egységek, amelyek kapacitásértékei től kezdődnek 1,5 µF és 100 µF között a motor méretétől függően. Folyamatos váltakozó áramú üzemre vannak méretezve, és a névleges feszültség általában az 370V vagy 450V 230V-os tápellátással működő motorokhoz. A járó kondenzátor meghibásodása általában nem állítja le azonnal a motort, de a motor felmelegszik, jobban rezeg, és veszít a hatékonyságából.

Mit csinál egy indító kondenzátor

Az indítókondenzátor erőteljes nyomatéknövelést ad a működés első vagy két másodpercében. A kapacitásértékek jellemzően jóval magasabbak 70 µF és 800 µF között , és az alkatrészt csak időszakos használatra tervezték. Ha egy indítókondenzátor az áramkörben marad, mert a relé elakadt vagy a centrifugális kapcsoló meghibásodik, a tekercs gyorsan túlmelegszik, és a kondenzátor kiszellőzhet vagy kidudorodhat. Az indítókondenzátorokat általában sorba kötik egy alaphelyzetben zárt reléérintkezővel vagy egy centrifugális kapcsolóval, amely kinyílik, ha a motor eléri a fordulatszámot.

Az egyes összetevők funkcióinak gyors frissítéséhez ellenőrizze a Különbség az indítókondenzátor és az üzemi kondenzátor között gyakorlati szempontból.

Lépésről lépésre: A futási kondenzátor bekötése egyfázisú motorhoz

Kövesse ezt a sorrendet sorrendben. A kisütési lépés kihagyása a leggyorsabb módja annak, hogy megtanulja, milyen érzés egy kondenzátor, amikor még mindig tölt.

1. Húzza ki és zárja le az áramellátást. Nyissa ki a megszakítót vagy vegye ki a biztosítékot, és multiméterrel ellenőrizze, hogy a motor kapcsai 0 V-ot mutatnak. A kondenzátor akár percekig is képes halálos töltést tartani a motor kihúzása után.
2. Kisütjük a kondenzátort. Helyezzen egy 20 kΩ-os, 5 W-os ellenállást a kondenzátor két kivezetésére legalább 10 másodpercre. Ne zárja rövidre a kivezetéseket csavarhúzóval; ami károsíthatja a belső kapcsolatokat és veszélyesebb az Ön számára.
3. Mielőtt bármihez hozzáérne, fényképezze le az eredeti vezetékeket. A motorhuzalok színei gyártónként eltérőek, így a fénykép lesz a referencia diagram.
4. Ellenőrizze a cserebesorolásokat. A mikrofarad értéknek ±5%-on belül meg kell egyeznie az eredetivel, és a névleges feszültségnek egyenlőnek vagy magasabbnak kell lennie az eredetivel. 230 V-os motornál ez általában 370 V-os vagy 450 V-os kondenzátort jelent.
5. Határozza meg az indító tekercs kapcsát (S). Egy tipikus négyvezetékes motorban egy kondenzátor vezeték csatlakozik az indító tekercs termináljához, amely lehet "S", "Aux" jelzéssel vagy egy adott színnel, például sárga vagy fehér. Használja az adattábla diagramját, ha van.
6. Csatlakoztasson egy kondenzátor vezetéket a feszültség alatti oldalra. A motor belső elrendezésétől függően a vezeték közvetlenül csatlakozhat a motor "R" (futás) termináljához, és a kondenzátor áthidalja a vonalat és az "S" kivezetést.
7. Csatlakoztassa a kondenzátor második vezetékét az indító tekercs kivezetéséhez. Ez az a vezeték, amely a fáziseltolt áramot szolgáltatja a segédtekercsnek. A nulla vezeték a közös "C" kivezetéshez csatlakozik, nem a kondenzátorhoz.
8. Rögzítse az összes csatlakozást, és röviden tesztelje. Győződjön meg arról, hogy egyetlen csupasz vezeték sem érinti a kondenzátorházat vagy a motorkeretet, majd helyezze újra feszültség alá, és járassa a motort néhány másodpercig, hogy megbizonyosodjon arról, hogy simán indul, és a megfelelő irányba forog.

Ha a motor fordítva működik, cserélje ki a két fő tekercsvezetéket, ne a kondenzátor vezetékeit. Az indítótekercs vezetékeinek megfordítása irányt is változtathat, de a felcserélendő pár a motor belső sémájától függ, ezért mindig ellenőrizze az adattábla diagramját. Eltérő motorelrendezés esetén a motorjárati kondenzátor cseréje a szerviztechnikusok által használt gyakorlati megközelítést mutatja be.

Lépésről lépésre: Indítókondenzátor bekötése relével vagy kapcsolóval

Az indítókondenzátort soha nem kell közvetlenül a vonalon keresztül csatlakoztatni leválasztó eszköz nélkül. A kondenzátor-indító motorokon a kondenzátor sorba áll az indító tekercseléssel, és centrifugális kapcsoló or potenciál relé eltávolítja, ha a motor felgyorsul. Az indítókondenzátor bekötése tehát azt jelenti, hogy három alkatrészt egymáshoz kell csatlakoztatni: a kondenzátort, a kapcsolókészüléket és az indító tekercset.

Centrifugális kapcsoló vezetékek

A legtöbb belső kapcsolóval rendelkező kis motorban a kapcsoló kapcsai nyugalmi állapotban általában zárva vannak. A vezeték a közös terminálba kerül, és az indítókondenzátor a kapcsoló és az indító tekercs közé csatlakozik. Amikor a rotor eléri a fordulatszámot, a kapcsoló kinyílik, és az indítókondenzátor le van választva az áramkörről. Az üzemi kondenzátor, ha van, külön útvonalon keresztül csatlakozik az indító tekercshez.

Relé alapú vezetékezés

A régebbi és nagyobb motorok gyakran használnak áram- vagy feszültségrelét a kondenzátor közelében. A relé tekercs érzékeli az indító tekercs áramát; ha az áram az indítás után leesik, a reléérintkező kinyílik és leválasztja az indítókondenzátort. Ezekben a rendszerekben a kondenzátor a reléérintkező és az indító tekercs kapcsa közé csatlakozik, a relé tekercs pedig sorba van kötve magával a tekercseléssel.

A kritikus szabály: soha ne hagyja ki a relét vagy a kapcsolót a motor indítására. A feszültség alatt maradó indítókondenzátor gyorsan felmelegszik, és perceken belül a motor füstölhet. Ha a motor zúg, és az indítókondenzátor tesztje rendben van, először a relét vagy a kapcsolót gyanítja, ne a kondenzátort.

• Az (L) vezeték a motor közös termináljához és a relé/kapcsoló bemenethez csatlakozik.
• Egy indító kondenzátor vezeték csatlakozik a relé/kapcsoló kimenethez.
• A másik indítókondenzátor vezetéke az indító tekercs kapcsához (S) csatlakozik.
• Az üzemi kondenzátor, ha használják, közvetlenül csatlakozik a vonal és az indító tekercs közé.

A motorkapcsok azonosítása: C, S és R

Ha az adattábla nem olvasható, vagy a vezetékek elvesztették színüket, akkor is azonosíthatja a kivezetéseket egy multiméterrel. A legtöbb sorkapocs három kivezetése meg van jelölve C (gyakori) , S (kezdet) , és R (futás) . A köztük lévő ellenállásértékek konzisztens mintát követnek, mivel a fő tekercs és az indító tekercs huzalátmérője és hossza eltérő.

A módszer használatához állítsa a multimétert ohmra, helyezze az egyik szondát egyetlen terminálra, és vizsgálja meg a másik két terminált. Jegyezze fel mindkét leolvasást, majd helyezze át az első szondát a következő terminálra. Ha megtalálja a legnagyobb ellenállású párost, a fennmaradó kapocs a közös, C. A fő tekercs azon az oldalon helyezkedik el, ahol a két leolvasás közül az alsó, amely R-t jelöli, az indító tekercs kapcsa pedig az utolsó, S. Ha ismeri a kapcsokat, a bekötési logika egyszerűvé válik: vonalról R-re, nulláról C-re, kondenzátor vonalról S-re.

A belső konstrukció megértése fontos, amikor ismétlődő meghibásodást diagnosztizál. A A váltakozó áramú motorkondenzátorok belső felépítése és csatlakoztatása megmagyarázza, hogy bizonyos meghibásodások, például egy duzzadt ház vagy egy megolvadt kapocs miért jelennek meg gyakrabban az áramkör egyik oldalán, mint a másikon.

Bekötési hibák, amelyek károsítják a motorokat és a kondenzátorokat

A legtöbb vezetékezési hiba az öt kategória valamelyikébe tartozik, és mindegyik felismerhető aláírást hagy maga után. Ezeknek az aláírásoknak az ismerete segít elkerülni a hibát, és segít diagnosztizálni az érkezés előtt helytelenül bekötött motort.

• Az eredetinél alacsonyabb névleges feszültségű kondenzátor használata. A 250 V-os kondenzátoron áthaladó 230 V-os motor eleinte normálisan működhet, de a hálózati feszültségcsúcsok meghaladhatják a 300 V-ot, ami belső meghibásodást, duzzanatot és szivárgást okozhat. A biztonságos szabály az, hogy ugyanazt a feszültséget használja, mint az eredeti, vagy egy fokkal magasabb, jellemzően 370 V vagy 450 V.
• A kapacitás túlméretezése a nagyobb nyomaték elérése érdekében. A túl magas futási kondenzátorérték növeli a segédtekercsen áthaladó áramot, megemeli a hőmérsékletet, és lerövidíti a kondenzátor és a motor élettartamát. A kapacitásillesztésnek az adattáblán megadott érték ±5%-án belül kell maradnia.
• Indító kondenzátort hagyva az áramkörben. Ez akkor fordul elő, ha egy relé megkerül, vagy egy centrifugális kapcsoló elakad. A tekercs túlzott fáziseltolásos áramot kap, és gyorsan túlmelegszik. Ha a motor beindul, majd néhány perc múlva füstölni kezd, ellenőrizze az indítóáramkör leválasztó alkatrészeit.
• Az indító tekercs csatlakozásainak megfordítása. Az újracsatlakozás után visszafelé járó motoroknál az indító tekercs polaritása általában fel van cserélve. A két indítótekercs vezeték felcserélése korrigálja az irányt, de meg kell győződni arról, hogy melyik pár az indítótekercs először, különben rövidzárlatba kerülhet a motor.
• DC névleges kondenzátor használata AC motor áramkörben. Az egyenáramú elektrolitkondenzátorokat nem folyamatos váltakozó áramú hullámzásra tervezték, és túlmelegednek, kiszellőznek vagy elszakadnak. A motorkondenzátorokat váltóáramú motor használatára alkalmas jelöléssel kell ellátni.

A kompresszorokban, szivattyúkban és más nagy vibrációjú alkalmazásokban a mechanikai környezet további kockázatot jelent. A gyenge házzal rendelkező kondenzátor belül vagy a kapocstömítésnél megrepedhet. Ezen feltételek esetén a CBB65 robbanásbiztos kondenzátor megerősített alumínium házat és biztonságosabb hibaüzemmódot biztosít, ami akkor számít, ha a kondenzátor egy lezárt szervizpanelbe van szerelve.

Kínai Cbb65 robbanásbiztos kondenzátorgyártók, gyár Kína vezető cbb65 kondenzátorgyártójaként és robbanásbiztos kondenzátor beszállítóként a Cixi Riyi kondenzátorgyár a Cbb65 Explosi... Termék megtekintése →

Hogyan válasszuk ki a megfelelő kondenzátort a bekötés előtt

A helyes bekötés a helyes kiválasztással kezdődik. Előfordulhat, hogy a megfelelő névleges teljesítményű, de rossz fizikai formájú kondenzátor nem illeszkedik a tartókonzolhoz, vagy túl közel helyezheti el a kapcsokat egy feszültség alatt álló alkatrészhez. Négy paraméter határozza meg, hogy a kondenzátor megfelelő-e az Ön motorjához.

Kapacitás és feszültség

A mikrofarad minősítés szabályozza a fáziseltolódási szöget. A ±5% tolerancia normális a motor futási kondenzátorainál; ezen a tartományon kívülre kerülve a nyomaték és az áramerősség megváltozik. A névleges feszültségnek legalább 1,5-szerese az RMS hálózati feszültségnek. Egy 230 V-os motornál ez azt jelenti, hogy a gyakorlatban a 370 V-os névleges feszültség a gyakorlati minimum, és a 450 V általános.

Tok formája és szerelési stílusa

A hengeres kondenzátorok a legelterjedtebb motorjárati kondenzátorok, és sokféle rögzítőbilincshez illeszkednek. A négyzet alakú kondenzátorok szűkebb helyekre illeszkednek, és gyakoriak a készülékmotorokban. A sorkapocs típusa ugyanilyen fontos: a nyomógombos kapcsok, a csavaros kapcsok és a vezetékek kivezetései más-más csatlakozási módot igényelnek, és a közöttük való váltás általában a csatlakozó cseréjét jelenti, nem csak a kondenzátort.

Hőmérséklet minősítés

A motorkondenzátorok jellemzően 70°C, 85°C vagy 105°C névlegesek. Zárt motorházban vagy meleg szivattyúházban a környezeti hőmérséklet gyorsan meghaladhatja a 70°C-ot. A 70°C-os kondenzátor 90°C-os környezetbe történő beszerelése drámaian lerövidíti az élettartamát. Egyezzen meg vagy haladja meg az eredeti alkatrész hőmérsékleti osztályát.

Az általános szivattyú-, ventilátor-, kompresszor- és műhelymotor-csere esetén kezdje a következővel CBB60 AC motor kondenzátorcsalád hogy találjon egy hengeres kannát a megfelelő kapacitással, feszültséggel és kapocskombinációval. Ha a motortere lapos és sekély, a CBB61 négyzet alakú motoros kondenzátor sorozat gyakran könnyebben felszerelhető, mivel a rögzítőfuratok jobban illeszkednek az eredeti konzolhoz.

Kínai Cbb61 négyzet alakú motor ventilátor kondenzátor gyártók, gyár Kína vezető cbb61 kondenzátorgyártójaként és ventilátorkondenzátor beszállítóként a Cixi Riyi kondenzátorgyár Cbb61 négyzet alakú motoros ventilátor... Termék megtekintése →

CBB60 váltóáramú motor indítása és indítása kondenzátorok gyártói, beszállítói Vezető CBB60 kondenzátorgyártóként és kínai futtató és indítási kondenzátor beszállítóként a Cixi Riyi Capacitor Factory nagykereskedelmi AC motor üzemű... Termék megtekintése →

Gyakran ismételt kérdések a motorkondenzátorok bekötésével kapcsolatban

1. Használhatok az eredetinél magasabb mikrofarad névleges kondenzátort?

Nem. A magasabb mikrofarad névleges érték növeli az áramerősséget a segédtekercsben, ami növeli a hőmérsékletet és lerövidítheti a motor élettartamát. Futókondenzátoron az értéknek ezen belül kell maradnia ±5% az adattábla minősítéséről. Az indítókondenzátoron a tűrés valamivel nagyobb, de a helyes érték továbbra is a motor adattábláján vagy a szervizkönyvben feltüntetett érték.

2. Melyik vezeték melyik kondenzátor kivezetésére csatlakozik?

A motorjárati kondenzátorok nem polarizáltak, így nem mindegy, hogy magának a kondenzátornak melyik vezeték melyik termináljára kerül. Az számít, hogy ez a két vezeték hova vezet: az egyik a feszültség alatti vezetékhez, a másik pedig az indító tekercs termináljához megy. A nulla a motor közös kivezetéséhez csatlakozik, nem a kondenzátorhoz.

3. Miért zúg a motor, de nem hajlandó elindulni?

A forgás nélküli búgó motor általában azt jelenti, hogy az indítókondenzátor nem adja ki a fáziseltolást, a centrifugális kapcsoló nyitva van, vagy maga az indító tekercs nyitva van. Először tesztelje a kondenzátort kapacitásmérővel; ha nulla közelében vagy jóval a névleges értéke felett van, cserélje ki. Ha a kondenzátor rendben van, ellenőrizze a kapcsolót és a tekercs folytonosságát.

4. Mindig kisütni kell a kondenzátort a vezetékezés előtt?

Igen, mindig. Az AC motor kondenzátora még a tápfeszültség megszakítása után is képes visszatartani a maradék töltést, különösen egyenirányítós áramkörökben, vagy ha a motor leáll a szinuszhullám szerencsétlen pontján. Zárja rövidre a kivezetéseket egy 20 kΩ-os ellenálláson 10 másodpercig, majd ellenőrizze egy voltmérővel.

5. Kiválthatja-e az üzemi kondenzátor az indítókondenzátort, vagy fordítva?

Nem, mert teljesen más munkaciklusokra tervezték. Az üzemi kondenzátor folyamatos váltakozó áramra készült, és alacsony a kapacitása; indítókondenzátorként való használata nem ad elegendő nyomatékot. Az indítókondenzátor nagy kapacitással és rövid szakaszos terheléssel rendelkezik; Futókondenzátorként való használata perceken belül túlmelegszik, megduzzad és meghibásodik.

6. Miért van néhány egyfázisú motoron két kondenzátor?

Ezek kondenzátor-indító, kondenzátoros motorok. A nagy értékű indítókondenzátor nyomatékot biztosít a gyorsítás során, és kapcsolóval vagy relével leválasztják. Az alacsonyabb értékű üzemi kondenzátor az áramkörben marad a működési hatékonyság és a teljesítménytényező javítása érdekében. Mindegyiknek külön bekötési útvonala van, ezért soha ne cserélje ki mindkettőt egyetlen köztes értékű kondenzátorra.